우선 가장 기본적인 정보부터 확인해보도록 하겠습니다.
회사의 명칭은 아시아나항공주식회사로 표기합니다. 영문으로는 ASIANA AIRLINES, INC.로 표기합니다. 회사는 1988년 2월 17일 설립되었으며, 1999년 12월 22일 주식을 KOSDAQ증권시장에 등록하고, 2008년 3월 28일자로 한국거래소 유가증권시장에 주식을 이전 상장하였습니다
(1) 주소 : 서울특별시 강서구 오쇠동 47번지 아시아나타운
(2) 전화번호 : 02-2669-3114
(3) 홈페이지 : http:// flyasiana.com
항공운송사업을 주로 시행하는 아시아나항공(주)는 항공운수부문에, 전산시스템 서비스 등을 제공하는 아시아나IDT(주)는 정보통신사업부문에, 항공화물하역 및 지상조업 등을 하는 아스공항(주)와 항공화물터미널 운영 및 관리용역업 등을 하는 아시아나공항개발(주)는 항공운수지원서비스부문에, 버스터미널 임대 및 관리 등을 하는 금호터미널(주)는 기타부문에 속해있습니다.
사업부분만 구분해서 다시한번 정리해보겠습니다. 크게 4가지 사업부분으로 구성되어있으며 해당 사업부에 소속된 회사와 내용은 다음과 같습니다.
| 사업부문 | 회사 | 사업내용 |
| 항공운수부문 | 아시아나항공 | 여객 및 화물운송 등 |
| 정보통신사업부문 | 아시아나IDT | IT서비스, 시스템구축 등 |
| 항공운송지원서비스부문 | 아스공항, 아시아나공항개발 |
항공화물하역, 화물터미널임대 등 |
| 기타부문 | 금호터미널 외 7개사 | 버스터미널임대 및 관리 등 |
다음으로는 사업부문별 시장여건 및 영업개황에 대해서 알아보도록 하겠습니다.
(1) 항공운수부문
(가) 산업의 특성
항공운송업은 대규모 투자부담 및 인허가 문제 등으로 진입장벽이 높고, 타 교통수단(육ㆍ해상)에 비하여 운임이 고가인 관계로 사회ㆍ경제적 환경변화에 따라 수요가 민감하게 반응하나, 고속ㆍ장거리 운송에 있어서 타 교통수단에 비하여 경쟁력이 있으며, 계절적 요인에 의한 수요 증감 현상이 두드러지게 나타납니다.항공운송업은 그 특성상 유가, 환율, 경기변동 등 외부변수에 영향을 크게 받는 편입니다. 특히 환율의 변화는 해외 여행객의 구매력과 직결되어 항공여객 수요에 영향을 미치고, 외화 결재 비중이 큰 주요 비용과 외화 자산ㆍ부채의 평가에 직접적인 영향을 미칩니다.
항공운송업은 그 시장의 성격이 매우 상이한 여객과 화물로 나뉘어져 있습니다. 여객수요는 경기동향 및 소득수준에 연동하며, 일시적으로 위축된 수요는 외부 장애요인이 해소되면 급속히 반등하는 특성을 보입니다. 국토부는 보도자료에서 2013년 하반기 국제 항공여객은 여름 휴가, 추석 연휴, 순천만 국제정원박람회, 10월 F1 코리아그랑프리 등의 여행수요 증가 요인에 의한 외국인 관광수요의 확대에 힘입어 증가세를 지속할 것이라 전망하였습니다. 중장기적으로도 여객수요는 중국 등 동아시아 경제권의 성장에 기반하여 꾸준한 성장이 가능할 것으로 예측됩니다.
화물수요는 글로벌 경기 변화 및 물동량 증감에 민감하여 최근 유럽 재정위기에 따른 세계경제의 침체 영향을 받고 있습니다. 국토부는 보도자료에서 2013년 하반기 국제선 화물은 미국의 양적 완화 축소 가능성, 중국 경제의 성장 둔화 우려, 일본 ‘아베노믹스’의 부작용 등 저성장 요인이 남아 있으나 무선통신기기 및 반도체 수요 증가 등으로 전년대비 소폭 증가세를 전망하였습니다. 장기적으로는 인천국제공항이 가진 지리적 이점과 경쟁력(환적화물), EU, 미국 등 각국과의FTA 확산 등의 잠재적 가능성을 고려하면 성장세를 유지할 것으로 전망됩니다.
(나) 국내외 시장여건
2013년 상반기 한국 항공시장은 여객 수송수 기준으로 전년 동기대비 국제선은 6.7% 증가하였으나, 국내선은 2.5% 감소하였으며, 국제화물 수송량은 0.7% 감소(한국공항공사 기준)하였습니다. 국제여객은 북한 리스크, 중국의 신종 조류 독감(AI) 등으로 4~5월에는 증가세가 다소 둔화되었으나 저비용 항공사의 취항 노선 확대, 중국 및 동남아 지역 관광객 증가 등에 힘입어 증가세를 유지했으며, 국내선은 KTX 등 대체교통수단의 발달에 따른 내륙노선 감소(전년비 -13%)의 영향으로 하락세를 기록하였습니다.
2013년 상반기 내국인 출국자수는(한국관광공사 기준) 전년 동기대비 9.6% 증가했고, 외국인 입국자는 3.6%로 증가하여 연간 출입국자수는 전년 동기대비 6.9% 증가하였습니다. 아시아나항공의2013년 상반기 시장점유율은 국내여객 20.4% (전년 20.7%), 국제여객 23.2% (전년 23.6%), 국제화물 27.0% (전년 24.7%)를 기록하였습니다.
(다) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인과 당사 현황
항공운송사업에서는 네트워크경쟁력, 기재경쟁력, 서비스경쟁력을 주요한 경쟁력으로 꼽을 수 있습니다. 아시아나항공은 2013년 6월 말 현재 여객기 69대, 화물기 11대로 총 80대의 항공기를 보유하고 있으며, 국내여객 12개 도시, 14개 노선, 국제여객 22개 국가, 70개 도시, 86개 노선, 국제화물 14개 국가, 28개 도시, 27개 노선을 정기적으로 운항하고 있습니다. 또한, All Nippon Airways (ANA), Air China, Singapore Airlines, United Airlines, Thai Airways, Air New Zealand 등 26개 항공사와 국제선 여객Codeshare를 운영 중이며, 세계 최대 항공사 동맹체인'Star Alliance' 를 통해 전세계 195개국 1,328개 공항을 연결하는 글로벌 네트워크를 구축하고 있습니다.
아시아나항공은 상반기 별도의 정기편 신규 취항은 없었지만, 지속적인 중단거리 노선 경쟁력 강화를 위해 3월31일 인천/푸켓을 주7회로 증편하였고, 미주노선 경쟁력 강화를 위해 5월23일 인천/시애틀을 주7회로 증편하였습니다. 하반기에는 연초에 수립한 연간 증편 및 신규취항 계획을 충실히 이행, 네트워크 경쟁력을 강화할 계획입니다.
(2) 정보통신사업부문
(가) 산업의 특성, 성장성, 경기변동의 특성, 계절성
IT 서비스 산업은 일반 산업에 비해 기술의 변화에 민감하고 변화의 주기가 짧아 신기술 및 새로운 시장을 개척시 기존의 시장 경쟁 구도를 빠르게 변화시킬 수 있습니다. 또한 인력의존도가 높아 우수한 인적 자원의 확보가 기업의 성장에 중요한 요소가 됩니다. 기업 및 공공기관 등을 대상으로 시스템 구축 및 운영, 유지보수 등의 서비스를 제공하여 고객의 업무효율성 및 생산성을 높이는 것을 주요 목적으로 합니다. 동종 업체간 경쟁이 치열하나 다른 산업에 비해 국내시장의 경우 BIG3(삼성SDS, LG CNS, SK C&C)의 시장지배력이 강하며, 이는 그룹사의 규모에 의해 매출의 규모가 결정되는 산업특성을 그대로 반영하는것 입니다. 하지만 최근들어 다양한 산업과 IT의 '융합'이 본격화되면서 시장의 성장성 및 시장 규모가 커지고 경쟁사간 사업구도가 빠르게 변화될 것으로 예상됩니다. 이런 환경 변화에 주도적으로 대응하기 위해 IT 서비스 기업들은 연구개발과 신사업 개발에 역량을 집중하고 있습니다.
최근에는 IT 기술 기반 사업으로 CT(Culture Technology, 문화콘텐츠기술), NT(Nano Technology, 나노기술), BT(Bio Technology, 생명공학기술)등의 신기술과 전통산업과의 융합을 통하여 사업의 영역을 점차 확대하는 추세에 있으며, 정부정책인 SW 산업 육성정책 및 그린, 에너지 관련 테마와 연관 사업으로 향후 지속적인 성장기회발굴 및 육성이 가능할 전망입니다.
한편으로는, 기업들의 설비투자에 크게 영향을 받는 사업으로 경기하락시 가장 우선적으로 축소되고, 경기 확장시에는 최우선 투자되는 항목으로 경기변동과 매우 높은 상관 관계를 가지고 있습니다.
(나) 국내외 시장여건
국내시장의 경우, 업체간 과다출혈경쟁으로 대외사업의 경우 수익을 내기 어려운 구조입니다. 또한 SI(System Integration, 시스템 통합)업체에 대하여 대기업 공공부문 참여제한을 강화함으로써 국내 시장의 여건은 더욱 어려워질 것으로 예상합니다.
이로 인해 업체별 특화영업 및 해외사업을 발굴 하기위해 노력하고 있으며, 특히 동남아와 중국 등 개발도상국을 대상으로 국내시장에서 축적된 기술력을 바탕으로 전통사업과 융합된 서비스 제공 기회를 모색 하는 등 신성장동력 발굴에 집중하고 있습니다
(다) 시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인 및 회사의 경쟁상의 강점과 단점
시장에서 경쟁력을 좌우하는 요인은 특화영역의 기술력 및 시스템 구축의 우수한 인력입니다. 회사의 경쟁상의 강점으로는 그룹사 계열 IT 회사로 다양한 시스템 구축 및 운영 경험으로 산업별 우수한 전문 인력을 보유하고 있으며, 항공/운수 및 건설분야에 타 경쟁업체에 비해 특화된 우수 인력을 보유하고 있습니다. 당사는 특화된 기술력으로 특정산업의 고객을 주 Target으로 BIG3와 차별화된 서비스를 제공하는 한편 새로운 시장인 해외사업 발굴에 노력하고 있습니다.
(3) 항공운송지원서비스부문
아스공항은 지난 1988년 2월 17일 항공기 지상조업을 주 목적으로 설립되었으며, 현재 인천, 김포, 부산, 제주, 광주, 진주, 여수, 무안의 8개 공항에서 아시아나항공을 비롯하여 외항기에 지상, 화물, 및 급유조업을 제공하고 있습니다. 또한, 2001년 인천국제공항 개항과 동시에 외항사 전용 화물터미널 및 위험품 창고를 운영하고 있으며, 항공기 단순정비업, 장비의 임대 및 수리, 기내용품 세탁 등 부대사업을 동시에 수행하고 있습니다. 아스공항은 항공기가 공항에서 대기하는 동안 항공기에 제공하는 용역서비스 사업으로 항공기 유도, 견인, 급유, 수화물 상/하역, 항공기 내,외부 청소, 기타 지상조업관련 서비스 등을 수행합니다. 이러한 관계로 항공기 운항이 회사의 수익창출과 밀접한 관계에 있습니다.
아시아나공항개발은 정부의 사회간접자본시설에 대하여 민자유치촉진법에 의하여 영종도 인천국제공항 내에 화물터미널을 건립하여 운영하는 사업이며 날로 증가하는 국제무역의 항공화물에 대한 안정적 지원을 목적으로 1997년 5월 9일 설립되었습니다. 아시아나공항개발의 인천국제공항 화물터미널시설 사업은 인천국제공항 내에 민간자본으로 자기자본 29.6%와 타인자본 70.4%의 자본을 유치하여 사회간접시설을 건설하여 운영하는데 목적이 있으며, 건설기간은 1998년 8월부터 2000년 10월까지 27개월로 준공과 동시에 소유권은 정부에 귀속시키고, 회사는 운영개시 후 2001.3.29~2023.3.25(B터미널)까지,(2001.03.29~2013.08.30(D터미널)까지 시설에 관한 관리운영권을 갖습니다. 또한 화물터미널"B" 시설의 증축을 위하여 2004년 2월 착공하여 2005년 5월 완공과 동시에 소유권은 정부에 귀속시키고, 회사는 시설에 관한 관리운영권을 갖습니다.
아시아나공항개발의 화물터미널B는 아시아나항공과 20년간 무조건 대금지급 임대차계약을 체결하고, 화물터미널D는 아스공항과 12년간 무조건대금지급 임대차계약을 체결하였습니다. 또한 150여개 운송대리점,관세사등과 2년 단위 임대차계약을 원활히 추진하기 위하여 입주사의 편의시설 설치 및 쾌적하고 청결한 상태의 유지 등으로 공실률(空室率)을 최소화 시키기 위한 노력을 하고 있습니다. 또한 아시아나항공 및 아스공항과의 자산위탁관리용역계약을 체결하여 위탁관리 수입을 증대하였습니다.
아시아나공항개발의 향후 관리측면 계획은 경제적으로 건설된 본 터미널의 수선 및 유지보수관리에 역점을 두고 대규모 수선의 발생을 미연에 방지하는것과 입주사들이 영업에 전념하도록 최대한의 편의를 제공하는 것이라 하겠으며, 또한 안전사고 및 환경관리의 교육에도 총력을 경주하며, 미수채권 발생방지와 불량 입주사의 철저한 관리가 요망된다고 하겠습니다. 아울러, 재무적 안정성을 지속적으로 추진하여 사내보유자금에 대한 주주배당을 확대 실시할 계획입니다.
(4) 기타부문
금호터미널은 2006년 9월 30일을 분할기일로 하여 상법 제530조의 2 내지 제530조의 12 조항에서 정하는 바에 따라 금호산업㈜에서 영위하는 사업 중 여객자동차터미널(임대업 포함)사업부문을 분할하여 설립되었습니다. 본점소재지는 광주광역시 서구로 복합문화공간인 광주종합터미널 'U-square'과 목포 등 지방에 위치한 16개의 버스터미널 임대 및 관리 등을 주된 영업으로 하고 있습니다.
당사가 영업중인 여객자동차 터미널 사업은 면허문제 등으로 같은 시장내 경쟁이 거의 없으며, 유가, 환율, 경기변동 등 외부변수에 대한 영향도 적은 관계로 꾸준한 영업이익을 향유 중에 있습니다. 최근 금호터미널은 터미널 복합시설화를 통하여 터미널 활성화를 진행중이며, 자산개발 및 용도변경 등을 통해 여객운송시설 면적을 축소하는 한편 이를 임대면적으로 전환하는 방식으로 터미널 운영전문 역량을 강화하고 있습니다.
다음으로는 올해 반기 포함 최근 3년간의 재무적 정보를 간략하게 확인해보도록 하겠습니다.
- 2013년 상반기 재무정보 -
| 사업부문 | 회사 | 매출액 | 영업이익(손실) | 자산총액 |
|---|---|---|---|---|
| 항공운수 부문 | 아시아나항공 | 2,664,164 | (73,691) | 5,964,399 |
| 정보통신 사업부문 |
아시아나IDT | 119,178 | 5,935 | 139,332 |
| 항공운송지원 서비스부문 |
아스공항, 아시아나공항개발 | 100,569 | 4,497 | 125,877 |
| 기타부문 | 금호터미널 | 21,267 | 9,736 | 932,082 |
| 기타 | 애바카스 외 6개사 |
34,774 | 4,073 | 712,354 |
| 단순합계 | 2,939,951 | (49,451) | 7,874,045 | |
| 연결조정 | (146,202) | (1,586) | (1,005,645) | |
| 합계 | 2,793,749 | (51,038) | 6,868,399 | |
- 2012년 말 재무정보 -
| 사업부문 | 회사 | 매출액 | 영업이익 | 자산총액 |
|---|---|---|---|---|
| 항공운수 부문 | 아시아나항공 | 5,638,069 | 132,537 | 5,669,488 |
| 정보통신 사업부문 | 아시아나IDT | 243,406 | 8,825 | 166,017 |
| 항공운송지원서비스부문 | 아스공항, 아시아나공항개발 | 175,359 | 10,572 | 119,361 |
| 기타부문 | 금호터미널 | 43,121 | 21,906 | 428,575 |
| 기타 | 애바카스 외 7개사 |
74,034 | 9,255 | 422,944 |
| 단순합계 | 6,173,989 | 183,093 | 6,806,385 | |
| 연결조정 | (286,116) | (3,725) | (720,024) | |
| 합계 | 5,887,873 | 179,368 | 6,086,362 | |
- 2011년 말 재무정보 -
| 사업부문 | 회사 | 매출액 | 영업이익 | 자산총액 |
|---|---|---|---|---|
| 항공운수 부문 | 아시아나항공 | 5,331,003 | 343,371 | 5,271,249 |
| 정보통신 사업부문 | 아시아나IDT | 320,993 | 17,013 | 187,707 |
| 항공운송지원서비스부문 | 아스공항, 아시아나공항개발 | 157,185 | 14,938 | 105,388 |
| 기타부문 | 금호터미널 | 42,008 | 21,870 | 427,662 |
| 기타 | 애바카스 외 9개사 |
78,703 | 8,471 | 337,432 |
| 단순합계 | 5,730,699 | 368,855 | 6,329,438 | |
| 연결조정 | (121,301) | (10,597) | (582,007) | |
| 합계 | 5,609,398 | 358,258 | 5,747,431 | |
각 사업부의 주요 제품 또는 서비스에 관한 내용은 표로 붙여넣기엔 블로그 폭이 좁아 이미지로 업로드 합니다. 사업부의 매출 비중을 고려하여 업무부서 선택이나 서류준비 그리고 면접준비에 참고하시면 좋겠습니다.
출처 : 금융감독원 전자공시 시스템(http://dart.fss.or.kr) 반기보고서
